حظر تعدين البيتكوين في الصين 'يغير قواعد اللعبة' لاعتماد المرك | Arcanum

حظر تعدين البيتكوين في الصين "يغير قواعد اللعبة" لاعتماد المركبات الكهربائية

مقاطعة قويتشو هي الأولى في الصين التي تعلن عن حملة طموحة للسيارات الكهربائية ، مستفيدة من قدرة الطاقة التي تم تحريرها من خلال حظر تعدين البيتكوين في بكين.

بعد حملة بكين القمعية على تعدين البيتكوين (BTC) الذي يستنزف الطاقة ، أصبحت مقاطعة قويتشو أول مقاطعة في البلاد تستخدم قدرتها على الطاقة المحررة لتعزيز أجندة واعية للمناخ.

أعلنت المقاطعة الجنوبية الغنية بالطاقة الكهرومائية مؤخرًا عن خطة لبناء ما لا يقل عن 4500 محطة شحن للسيارات الكهربائية (EV) في عام 2021. وسيصل هذا إلى 5000 في عام 2022 و 5500 في العام التالي.

كما ذكرت صحيفة South China Morning Post ، فإن ضغط بكين على عمال مناجم البيتكوين قد وفر أكثر من 50 تيراواط / ساعة من الكهرباء - وهو ما يكفي للحفاظ على مدينة صناعية يبلغ عدد سكانها مليون نسمة لمدة 33 عامًا أو لتلبية احتياجات الشحن لـ 10 ملايين نموذج تسلا. 3 ثوان في السنة.

على الصعيد العالمي ، كانت الصين محركًا مبكرًا وحاسمًا ضد تعدين العملات المشفرة ، مما أجبر المجمعات التي كانت تستفيد في السابق من قوة رخيصة وفائضة على إغلاق المتاجر والانتقال إلى الخارج. تستغل السلطات الإقليمية في قويتشو الآن هذا الفائض لتحفيز سكان المنطقة البالغ عددهم 38 مليون نسمة على تكييف عاداتهم بما يتماشى مع التزامات بكين في مجال إزالة الكربون. قال تساو هوا ، الشريك في شركة الأسهم الخاصة Unity Asset Management ، للصحفيين إن خطة Guizhou EV هي "جرعة مضاعفة من الأخبار السارة لاقتصاد الصين":

"إن تضييق الخناق على مناجم البيتكوين المستهلكة للطاقة واستخدام السعة الزائدة لدعم تطوير مستقبل التنقل هو أفضل مثال على كيفية سعي الصين للوصول إلى هدفها الخاص بالحياد الكربوني."
تهدف Guizhou ، أحد أدنى مستويات دخل الفرد في البلاد ، إلى تركيب 38000 محطة شحن كهربائية بحلول عام 2023 ، مع واحدة على الأقل في كل مدينة و 20٪ من مواقف السيارات في مراكز التسوق المخصصة لنقاط شحن المركبات الكهربائية. أخبر كل من السكان المحليين والمصنعين صحيفة South China Morning Post أنهم يتوقعون من السلطات المحلية تقديم حوافز وخصومات للمستهلكين لتعزيز الاستيعاب.

في خط الإنتاج ، قال أحد موردي بطاريات السيارات الكهربائية المحلية إن الصناعة بدأت بالفعل في الاستفادة من الأجندة الجديدة. وقال: "نحن نفكر في التفرع إلى تلك المناطق لأنها قد تطرح المزيد من الحوافز لجذب الشركات التي تصنع المنتجات التي تمتثل لسياساتها البيئية".

على المستوى الوطني ، أفادت التقارير أن الصين زادت عدد محطات شحن السيارات الكهربائية العامة والخاصة بأكثر من 47٪ في العام الماضي. ومع ذلك ، لا تزال الغالبية العظمى من البنية التحتية مركزة في المدن والمناطق الأكثر ثراءً. زعم تقرير SCMP أن التحول في استخدام السعة في مراكز تعدين البيتكوين السابقة - من بينها تشينغهاي ، ومنغوليا الداخلية ، وشينجيانغ ، ويوننان ، وسيشوان - يمكن أن يكون بمثابة "تغيير قواعد اللعبة" في حملة البلاد لتعميم المركبات الكهربائية.

يمثل توسيع محطات الشحن إلى المناطق الريفية والمتخلفة تحديًا كبيرًا وهو ضروري لدرء "قلق المدى" لسائقي المركبات الكهربائية المحتملين - أي إلى أي مدى يمكنهم السفر دون الوصول إلى طريق مسدود من حيث عمر البطارية. وبالتالي ، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية يتطلب جهدًا منسقًا من حكومات المقاطعات وشركات صناعة السيارات ومصنعي البطاريات لزيادة الاستثمار ومستويات الإنتاج على نطاق واسع. في الوقت الحالي ، تهدف بكين إلى تشغيل ثلاث من كل خمس مركبات في البلاد بالوقود غير الأحفوري بحلول عام 2030 ، مقارنةً بهدف الولايات المتحدة البالغ 50٪.

بصرف النظر عن العوامل المناخية ، شددت العديد من الحكومات في جميع أنحاء العالم موقفها بشأن تعدين البيتكوين هذا العام ، مشيرة إلى مخاوف بشأن تأثيرها على توفير الطاقة المحلية. في أواخر أبريل ، جادل مسؤول حكومي قيرغيزي سابق بأن تعدين العملات المشفرة كان المحرك الرئيسي لأزمة الطاقة في البلاد. تم حظر عمال المناجم الإيرانيين المرخصين من العمل في البلاد حتى سبتمبر في محاولة للحفاظ على الطاقة خلال أشهر الصيف.